Серия прототипов, созданных на Ульяновском автозаводе в рамках работы по созданию легкового полноприводного автомобиля для нужд армии. Прототипы нового автомобиля, спроектированного группой под руководством П. И. Музюкина, испытывали на рубеже 1950—1960-х. Одна из ранних версий имела полностью независимую подвеску.
Осенью 1960 года был готов новый опытный образец машины УАЗ-460 с зависимой рессорной подвеской, лонжеронной рамой и двигателем ГАЗ-21.
Предусматривалось два варианта трансмиссии: ‘военный’, с колесными редукторами, и ‘народно-хозяйственный’, с обычными мостами.
Такие образцы были построены, и в 1961 году начались испытания. Они проводились по привычному для заводчан маршруту: через Среднюю Азию, Памир к Каспийскому морю с возвращением вдоль Волги. Кроме того, машина испытывалась на специальных трассах военного ведомства.
УАЗ-460 впервые экспонировался в 1962 году.
Технические характеристики автомобиля УАЗ 460
| Размеры, мм | |
| длина х ширина х высота | 3960x1770x1870 |
| база | 2300 |
| Компоновка | |
| двигатель | спереди |
| ведущие колеса | передние и задние |
| Кузов | фаэтон четырехдверный |
| Максимальная скорость, км/ч | 100 |
| Двигатель | ГАЗ-69, бензиновый, карбюраторный, рядный |
| число цилиндров | 4 |
| рабочий объем | 2112 см3 |
| число клапанов | 8 |
| расположение | нижнее |
| мощность, л.с./кВт | 52/38,2 при 3600 об/мин |
| Коробка передач | механическая трехступенчатая, раздаточная коробка — двухступенчатая |
| Подвески | |
| передняя | независимая, пружинная (позднее — зависимая, рессорная) |
| задняя | зависимая, на продольных рессорах |
| Тормоза | гидравлические |
| спереди | барабанные |
| сзади | барабанные |
| Электрооборудование | 12В |
| Размер шин | 6.50—16 |
За ходом работ по УАЗ-460 следили в Китайской Народной Республике, а уже в 1965 году с пекинского конвейера сошли первые внедорожники Beijing BJ212, которые от нашей модели отличались всего лишь оформлением передней части кузова.
