Необходимость капремонта определяет никак не пробег, а общее техническое состояние двигателя. Диагностика может быть как углубленной, так и поверхностной. При этом даже по результатам предварительной оценки можно определить, что силовой агрегат совсем скоро или уже сейчас нужно будет перебирать или ремонтировать капитально. Ремонт турбины, чаще всего, заключаются в замене колеса компрессора, жароотражателя, корпуса механизма, подшипников или вала.
Предварительная оценка объема ремонтных работ
Диагностика неполадок начинается с визуального осмотра турбины. На этом этапе выявляются внешние дефекты, деформационные повреждения, наличие полной комплектации всех составляющих механизма. Капитальный ремонт двигателя в Одессе лучше всего производить у проверенных контор, таких как СТО Гараж.
Далее демонтируют «улитки» и определяют износ крыльчаток турбокомпрессора. Чаще всего их повреждения определяются невооруженным глазом и свидетельствует о неизбежном ремонте турбины.
Корпус (или картридж) разбирают и промывают внутренние детали от налета, образовавшегося в ходе эксплуатации. Затем проводят оценку работоспособности составляющих частей и их замену, если они признаны непригодными.
Основные виды дефектов турбокомпрессора
К часто встречающимся неисправностям турбин относят: дефекты лопаток колес турбины и компрессора, износ подшипников и шейки вала.
Многочисленная деформация лопаток колеса компрессора
Заключается в сильной деформации крыльчатки колеса (в процессе работы попадает посторонний предмет). Некондиционная деталь подлежит обязательной замене, дополнительно меняют фильтр и проверяют герметичность впускного тракта.
Многочисленная деформация лопаток колеса турбины
Описание повреждений и вызвавших его причин аналогично таковым у компрессорного колеса. Вал подлежит замене, параллельно проверяется целостность составляющих двигателя, выпускного коллектора.
Эксплуатационные дефекты подшипников и вала
Повреждения перечисленных деталей связано с недостатком смазочного материала на их рабочих поверхностях, применением загрязненного масла.
Износ вала обусловлен сниженным количеством поступающего в ТКР масла, загрязненным смазочным материалом. При значительном износе подлежит замене.
Загрязненный смазочный материал приводит к неравномерному износу подшипников, а в совокупности с частыми перегревами двигателя – к закупорке масляных каналов пригоревшим маслом. В обоих случаях механизмы меняют на новые.