Ремонт турбины: основные моменты

0

ремонт турбины

Ремонт турбины, чаще всего, заключаются в замене колеса компрессора, жароотражателя, корпуса механизма, подшипников или вала.


Предварительная оценка объема ремонтных работ

Диагностика неполадок начинается с визуального осмотра турбины. На этом этапе выявляются внешние дефекты, деформационные повреждения, наличие полной комплектации всех составляющих механизма.

Далее демонтируют «улитки» и определяют износ крыльчаток турбокомпрессора. Чаще всего их повреждения определяются невооруженным глазом и свидетельствует о неизбежном ремонте турбины.

Корпус (или картридж) разбирают и промывают внутренние детали от налета, образовавшегося в ходе эксплуатации. Затем проводят оценку работоспособности составляющих частей и их замену, если они признаны непригодными.

Основные виды дефектов турбокомпрессора

К часто встречающимся неисправностям турбин относят: дефекты лопаток колес турбины и компрессора, износ подшипников и шейки вала.

Многочисленная деформация лопаток колеса компрессора

Заключается в сильной деформации крыльчатки колеса (в процессе работы попадает посторонний предмет). Некондиционная деталь подлежит обязательной замене, дополнительно меняют фильтр и проверяют герметичность впускного тракта.

Многочисленная деформация лопаток колеса турбины

Описание повреждений и вызвавших его причин аналогично таковым у компрессорного колеса. Вал подлежит замене, параллельно проверяется целостность составляющих двигателя, выпускного коллектора.

Эксплуатационные дефекты подшипников и вала

Повреждения перечисленных деталей связано с недостатком смазочного материала на их рабочих поверхностях, применением загрязненного масла.
Износ вала обусловлен сниженным количеством поступающего в ТКР масла, загрязненным смазочным материалом. При значительном износе подлежит замене.

Ремонт турбины фольцваген или УАЗ не отличается от ремонта любых других турбин
Загрязненный смазочный материал приводит к неравномерному износу подшипников, а в совокупности с частыми перегревами двигателя – к закупорке масляных каналов пригоревшим маслом. В обоих случаях механизмы меняют на новые.