Тюнинг двигателя УАЗ

0

Тюнинг двигателя УАЗ — весьма ответственный шаг. Не каждый на это пойдёт. Давайте попробуем разобраться, что же можно сделать в движке нашего УАЗа и как его довести до ума.

Насчет «доводим до ума» — это, пожалуй, сильно сказано. двигатель УАЗа форсированию поддается плохо. Да и зачем — антиквариат все-таки, жалко. А если серьезно, то при попытке «раскрутить» эту конструкцию мы наверняка убъем тягу внизу, которой этот движок и хорош. Так что для начала в дебри залезать не будем.

двигатель уаз

Поршневая. Здесь — без мудрствований. Перебираем по книжке. Поршни лучше поискать кованые, кольца — приличной фирмы, Гетце, к примеру (не с рынка!). Для больших изысков требуется оборудование посерьезнее напильника, поэтому пока оставим.

Американский вариант ЗР 1/2001 Установка восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ-511.10 в УАЗик (джип).

ГРМ. Здесь тоже без опыта лучше не дергаться, во всяком случае, поначалу и если нет сугубо спортивных целей. «Хитрый» распредвал может увести характеристики двигателя совершенно «не туда».

Впускной-выпускной коллекторы. Здесь — типичный «тюнинг по русски». В первую очередь ликвидируем ступеньку между окнами головки и коллекторами (на советских машинах отверстия не совпадают полностью никогда!). Заодно обдираем «зубы» внутри каналов коллекторов. Если есть желание повозиться, можно и отполировать. Теперь двигатель «легче дышит» и, что главное, улучшается равномерность наполнения цилиндров, а это улучшает моментную характеристику, в т.ч. и на низах!

Карбюратор УАЗ. Родные — К151В, К126ГУ (отличается отсутствием сиситемы ЭПХХ и клапана вентиляции поплавковой камеры). ДААЗ-4178 «Солекс» — относительная новинка. Отзывы неплохие.

Прежде чем углубляться в дебри, сначала нужно добиться нормальной работы того, что есть. В первую очередь — игольчатого клапана поплавковой камеры. Жиклеры должны быть чистыми, ускорительный насос работать без «провалов». Из экспериментов — можно поэкспериментировать с сечением жиклеров, в первую очередь топливных, но расход топлива наверняка увеличится.

О «жигулевских» карбюраторах. Они рассчитаны на двигатель меньшего рабочего объема и на УАЗе нормально работать не будут, малы диаметры диффузоров! Кроме того, модный ДААЗ-21083 предназначен для поперечно расположенного двигателя, соответственно ориентированы поплавковые камеры. Легенды об их применении, скорее всего, связаны со случаями, когда неработающий карбюратор заменялся хоть каким то, но исправным.

двигатель уаз фото

Воздушный фильтр. Желательно заменить на «Волговский». И работает лучше, и обслуживать проще, и в дальнейшем можно заняться снижением сопротивления впускного тракта.

Система охлаждения. Крайне желательно установить радиатор завода ШААЗ для УАЗ 3160. Теплоотдача значительно выше. Встает практически без переделок. Невредно установить электровентиляторы от ВАЗ 2106 в кожухах от «Оки» (нужно пристраивать по месту). Подключение — через «москвичевский» датчик, установленный вместо штатного аварийного датчика через переходник. Насущная необходимость, учитывая качество датчиков — тумблер ручного включения вентиляторов.

Невредно поставить более горячий термостат, это заодно и улучшит работу печки.

Система выпуска. Вместо штатного глушителя можно пристроить резонатор от Газели (приварив старый крепежный фланец). Двигатель будет дышать полегче (с переделанной системой выпуска могут быть проблемы с ГИБДД!).

Электрооборудование. Крайне желателен генератор от ГАЗ 53 на 90а. Остальное — примочки по желанию. Если знаете чем n-p-n отличается от p-n-p, то в УАЗе есть где развернуться.

Самым недорогим и действенным вариантом доработки будет замена стандартного бензинового двигателя. Сейчас с карбюраторными двигателями на дорогах делать совершенно нечего, а стандартный двигатель на УАЗ 469 именно карбюраторный. Проще говоря, это уже прошлый век. Заменить его можно, например, на двигатель того же производителя, схожий по свойствам, только инжекторный, например ЗМЗ-409.10. По характеристикам и динамическим свойствам он вполне подойдёт, т.к. он имеет рабочий объём 2,7 литра и мощность 128 лошадиный сил. Этой мощности Вам вполне хватит для совершения как загородный поездок, так и преодоления бездорожья. Кроме прибавки в мощности, этот двигатель также серьёзно сократит расход топлива. К слову, у УАЗ 469 при замене двигателя со штатного на ЗМЗ-409.10 расход топлива упал с 15-17 литров на 100 километров до 11-12 литров. Согласитесь, прибавка мощности существенна, расход топлива снижен – как минимум эти две причины должны побудить Вас потратить время на замену стандартного двигателя. К тому же эти операции станут отправной точкой для дальнейшего тюнинга Вашего УАЗ 469.

Если причиной тюнинга двигателя является только снижение потребления топлива, то можно поступить как некоторые владельцы УАЗ 469 – намеренно отключить передний мост. Но здесь и есть и подводный камень – только с одним передним мостом на серьёзном бездорожье Вам делать нечего. Поэтому есть хорошая альтернатива снизить расход без отключения моста – установить газобаллонное оборудование (благо места внутри хоть отбавляй) даже в паре со штатным двигателем. Таким образом при смешанном режиме работы расход так же прилично снизится.

По мнению особых любителей 469 модели для повышения мощности можно провести замену двигателя не на инжекторный, а на дизельный, например, на Andoria 4CT90. Так же радует, что этот двигатель практически полностью отечественного производства и очень распространён на УАЗах. Результат будет примерно тем же, что и при замене на инжекторный, только не вылетит Вам в серьёзную копейку и потребует немного меньше времени и сил. Как показывает практика, мощности в 90 лошадей вполне хватит для комфортной езды по бездорожью. К тому же этот двигатель по своему устройству очень напоминает штатный, поэтому вопросов по уходу и установке возникнуть не должно.

двигатель уаз

Очень часто возникает вопрос о установке на УАЗ 469 модели двигателя иностранного производства. Ответ на вопрос прост – без изменения конструкции передней части автомобиля это выполнить невозможно, да и потребует это колоссального количества времени, сил и денег, а результат едва ли себя оправдает. Поэтому, раз уж приобрели отечественный автомобиль, то будьте патриотами до конца и устанавливайте детали также отечественного производителя, они как минимум дешевле. А про стоимость ремонта экзотического двигателя, установленного в старенький УАЗ 469 говорить не приходится.

Например , можно установить NISSAN TD27T за 60 000 рублей, который считается «терпеливым» и «прочным» мотором, выдерживающий любые условия эксплуатации. В ходе эксплуатации, владельцу УАЗ-а с контрактным дизелем надо только своевременно менять масло и маслянный фильтр. Заменив двигатель УАЗ-а на дизель, владелец забудет о проблемах связанных с охлаждением двигателя. При движении в гору не потребуется переключения на низшие передачи, теперь в Вашем распоряжении будет тяга, свойственная дизельным моторам. Дизель на УАЗ устанавливают и владельцы, которые устали от проблем с газовым оборудованием прогоревшие клапана и лопнувшие от перегрева головки блоков цилиндров. Установив дизель на УАЗ и сняв громоздкое газовое оборудование, Вы вернёте своей машине прежнюю грузоподъёмность. Часть потраченных на установку дизеля денег Вы можете вернуть, если продадите старый бензиновый мотор и старую коробку передач.

NISSAN TD27T

NISSAN TD27T

Вариант тюнинга двигателя на УАЗ Патриот:

Механический тюнинг двигателя УАЗ Патриот подразумевает непосредственное механическое вмешательство в конструкцию, переделку узлов и агрегатов двигателя.

Некоторые элементы легкого тюнинга двигателей УАЗ Патриот (в порядке от первоочередного к дорогому, то что реально и доступно):

1. Шлифовка каналов поступления воздуха в камеры сгорания и каналов выпуска — устранение дефектов заводского литья.

2. Притирка клапанов.

3. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления.

4. Доработка системы выпуска.

5. Доработка системы охлаждения.

6. Установка турбины.

7. Установка кованных поршней.

8. Выравнивание объема камер сгорания.

8. Установка разрезной шестерни для точной регулировки фазы газораспределения (шкив Вернера).

10. Установка систем турбонадува с промежуточным охладителем воздуха.

11. Установка клапанов и седел оригинальной формы.

12. Увеличение объема камер сгорания расточкой цилиндров — в случае УАЗ Патриот проще установить более мощный двигатель.

13. Замена распредвала под задачи.

14. Балансировка валов.

15. Установка систем временной подачи закиси азота из баллона вместо воздуха (НОС — нитрооксидная система).

16. Установка системы смазки «Сухой картер». Оправдана на серьезном бездорожье для спортивных автомобилей.