Читайте также: Как я заработал 30 550 руб на диагностике автомобилей

Дифференциал — оборудование, с помощью которого автомобильные колеса вращаются с разной скоростью в отношении друг друга. В случае установления дифференциала между полуосями (колесными приводами), это дифференциал межколесный, если он расположен между осями разными, то это – межосевой дифференциал.

Блокировка дифференциала на УАЗ

Для лучшей проходимости механизм дифференциала выполняют с системой блокировки. Для чего это необходимо? Именно для удобства передвижения автомобиля. В случае попадания колеса ведущей оси в яму с жидкой грязью или глиной, оно будет скользить, и буксовать, не имея сцепления с грунтом. А колесо, стоящее на твердом грунте в состоянии покоя, не будет передавать движения вперед.

Блокировка дифференциала на УАЗ

Блокировка дифференциала на УАЗ выполняется следующими способами:
•Блокировка жестким способом – локеры (locker в переводе с английского замок), максимально жестко блокирует механизм
•Блокировка путем повышенного трения – ограниченного проскальзывания.
•Блокировка с помощью самоблокирующегося дифференциала патриот

Блокировка дифференциала на УАЗ Патриот

Блокировка дифференциала на УАЗ Патриот обеспечивает отличную проходимость по любым дорогам. Этому способствуют шариковые дифференциалы ДАК, установленные в мостах.

ДАК — дифференциал автоматический Красикова – механизм, состоящий из пяти деталей, плюс шарики и крепеж, соответствует стандартным размерам и массе. Попадая на кочки, во время поворотов, при которых колеса вращаются с разной скоростью, соединенные с полуосями интегрированные шнеки перегоняют по замкнутому пространству шарики, что является показателем свободного узла.

дифференциал автоматический Красикова

Это происходит до тех пор, пока оба колеса имеют возможность реализовать равное или близкое к равному тяговому усилию. Как только одно из колес теряет контакт с покрытием, шарики распираются в каналах, и зажимают шнеки. В результате этого шнеки не могут вращаться относительно друг друга, и происходит блокировка узла.
Как только колеса вновь оказываются в равных условиях с моментом вращения, конструкционный агрегат блокируется автоматически.

Уровень блокировки зависит от многих факторов: от величины углов нарезки шнеков, от количества каналов, диаметра шариков. От направления вращения корпуса узла также зависит степень блокировки — в одном случае распираются все шарики в одну сторону от места сопряжения шнеков, в этом случае происходит 100 процентная блокировка, в другом случае – со шнеками контактирует только часть шариков – блокировка достигает уровня 95-96 %.

У УАЗа, оборудованного самоблокирующимся дифференциалом Патриот, при повороте на несколько градусов вывешенного колеса, дифференциал будет блокирован, и в этом состоянии может находиться долго, детали останавливаются, не истираются, не нагреваются, и не изнашиваются.

самоблокирующийся дифференциал Патриот

Блокировка дифференциала на УАЗ спрут

Завод Спрут производит механизм для пневматической блокировки дифференциала спрут. На автомобили, оборудованные ведущими мостами класса «спайсер» и «тимкен», дифференциал устанавливается либо на один ведущий мост, либо одновременно на оба ведущих моста одновременно. В ходе испытаний, пневматическая блокировка дифференциала на уаз спрут показала себя, как надежный и высокоэффективный механизм во вне дорожных условиях.

самоблокирующийся дифференциал Патриот

Действие дифференциала с пневмоблокировкой осуществляется по принципу:

  • Выключенное (разблокированное) состояние позволяет распределить крутящийся момент между ведущими колесами, что обеспечивает колесам способность к вращению с разной частотой
  • Включенное (заблокированное) состояние дает возможность распределения крутящегося момента между ведущими колесами, которые вращаются с одинаковой частотой, и это позволяет обеспечить максимальную проходимость автомашины
  • Блокирование дифференциала происходит под действием сжатого воздуха
  • Управляется блокировка дифференциала с помощью включения пневматического распределителя. Разработчики предложили несколько вариантов управления подачи сжатого воздуха, отличия которых заключаются в схеме установки: механическая подача или электрическое пневматическое распределение сжатого воздуха. Вариант управления подачи и распределения сжатого воздуха определяет заказчик самостоятельно

Сотрудничество с нами гарантирует бесплатную консультацию специалиста и правильный выбор системы блокировки дифференциалов на УАЗ.